最近几年，大家有没有发现一个现象，咱们身边的国产新能源车越来越多，大街小巷都能看到它们的身影，而且款式越来越新潮，技术也越来越厉害。
甚至在新闻里，我们还经常看到中国的电动车卖到了欧洲，在德国、挪威这些汽车工业强国都站稳了脚跟，销量一度超过了当地的很多老牌子。
这事儿就让很多人纳闷了，心里直犯嘀咕：中国的汽车工业不是一直都说“大而不强”吗？
怎么一转眼，在新能源这个赛道上就突然变得这么猛了？
很多人私下里讨论，觉得这背后肯定少不了国家的补贴，说白了就是“砸钱”砸出来的繁荣，一旦补贴停了，可能马上就得“凉凉”。
还有一些更深入的担忧，比如电动车那块大电池，用个几年坏了怎么办？
回收处理是不是个大麻烦，会不会造成新的环境污染？
这些疑问和担忧，实实在在摆在每个人面前。
今天，咱们不妨换个角度，听听真正懂行的人是怎么看的。
有位叫欧阳明高的中国工程院院士，他可以说见证了中国新能源汽车从无到有的全过程。
他的观点，或许能帮我们把这团迷雾给拨开，看清楚中国电动车发展的真正脉络。
这事儿得从很久以前说起，大概是上世纪九十年代初。
那时候，我们国家大部分家庭还在为拥有一台冰箱、彩电而奋斗，汽车对于普通人来说还是个遥远的梦。
当时中国的汽车工业，主流的思路是“市场换技术”，简单说就是请国外的品牌来我们这儿建厂，我们出土地、出工人，希望在这个过程中能学到人家的核心技术。
可就在那个时候，还在清华大学实验室里的欧阳明高，就已经把目光投向了一个当时几乎没人关心的领域——电动汽车。
可以想象，在那个连桑塔纳和捷达都算得上是高级货的年代，你跟别人聊电动车，人家不把你当成疯子就不错了。
欧阳明高和他的团队，一开始的路走得非常艰难。
他们拿着研究成果去找国内的汽车厂合作，但基本上都是被客客气气地请出门。
车企的老总们觉得，我们现在连发动机、变速箱这些燃油车的核心部件都还没完全搞明白，哪有精力去碰那个虚无缥缈的电动车呢？
这就暴露出了一个很严重的问题，欧阳明高把它叫做“技术空心化”。
意思就是，大学和研究所里的科研成果，和工厂流水线上能生产出来的产品，中间是脱节的，有一道看不见的墙。
论文写得再好，也变不成一辆能跑的车，这就让很多好技术白白浪费了。
这个困境让欧阳明高意识到，光靠科学家在实验室里埋头苦干是不行的，必须得把搞研究的、造车的、还有制定政策的，这几方面的人拉到一块儿，劲儿往一处使。
所以后来他花了很多精力去推动建立各种“产学研”合作联盟，反复强调一个道理：技术研发不能自说自话，一定要紧跟着产业的实际需求来。
工厂需要解决什么难题，我们就去研究什么技术。
这个思路的转变至关重要，它为后来中国新能源汽车的集中发力，打下了最坚实的基础。
时间快进到今天，当中国的电动车真的实现了大规模量产，并且走向世界的时候，新的问题又来了，就是我们开头提到的那些质疑声。
面对这些声音，欧阳明高院士提出了一个特别清晰的“三阶段论”，这个理论把一个新技术从诞生到成熟的全过程给说得明明白白。
第一个阶段，叫做“技术构建平台”。
这个阶段说白了就是“打基础，花大钱”的阶段。
他举了个例子，比如像蔚来这样的新势力车企，一年拿出上百亿的资金投入到研发上。
很多人不理解，觉得这太烧钱了，简直是在浪费。
但欧阳明高解释说，这笔钱不是浪费，而是在为未来铺路。
这就像盖一栋高楼大厦，你不可能先去搞内部装修，肯定是先花大量的时间和金钱去挖地基、打钢筋、建框架。
电池技术、电机控制系统、智能驾驶平台，这些就是新能源车的“地基”和“框架”。
这个阶段是看不见什么直接回报的，全是投入，但如果没有这个阶段的积累，后面的发展就无从谈起。
根据公开的财务数据，像蔚来、小鹏这些企业，其研发投入占收入的比例，远远高于那些还在靠卖燃油车赚钱的国际大厂。
为什么国际大厂转型慢？
欧阳明高也一针见血地指出来了，因为它们的燃油车业务太赚钱了，就像一个金饭碗，让它们在面对革命性变革时，难免会犹豫和迟疑，舍不得放下眼前的利益。
而中国品牌没有这样的历史包袱，可以心无旁骛地在新赛道上全力投入，这份“舍得”正是我们能够实现突破的关键前提。
当技术平台搭建得差不多了，就进入了第二个阶段，叫做“场景定义产品”。
这个阶段会比较痛苦，因为车企需要根据不同的用户使用场景，去开发具体的产品。
比如，一个每天只在城市里上下班代步的人，和一个经常需要跑长途出差的人，他们对车的需求肯定是不一样的。
前者可能更看重充电的便利性，换电模式对他来说就很有吸引力；后者则可能更关心续航里程，那么大容量电池或者增程式电动车可能更适合他。
在这个阶段，车企会发现一个很尴尬的局面：车卖得贵了，买的人少，市场打不开；车卖得便宜了，自己又不赚钱，甚至亏本。
所以，这个时期充满了各种尝试和调整，目的就是找到技术和市场之间的最佳结合点。
那么，什么时候才能真正开始稳定盈利呢？
这就到了第三个阶段，也是最关键的阶段，叫做“模式创造价值”。
这才是中国新能源汽车区别于传统汽车的根本所在，也是未来的核心竞争力。
传统卖车，基本上是一锤子买卖，车交到你手上，后续顶多就是靠维修保养赚点钱。
但新能源车不一样，它更像一个可以移动的智能设备。
围绕这台车，可以创造出很多新的服务和商业模式。
比如，现在有的品牌推出的“电池租用服务”，你买车的时候可以只买车身，电池按月付租金，这样一来，购车门槛一下子就降低了很多，而且你也不用担心电池老化的问题，因为可以随时去换一块新的。
再比如，通过网络远程升级（OTA），你的车可以像手机更新系统一样，不断增加新的功能，改善驾驶体验，让车越用越新。
这些围绕着汽车本身衍生出来的服务生态，才是未来真正的利润来源。
欧阳明高经常说，一个品牌的高端形象，不是靠把车标做得多漂亮，而是靠过硬的技术、贴心的服务和长久积累的信誉，一点一滴建立起来的。
中国新能源车企现在在研发、服务网络上的持续投入，正是在为这个最终阶段打下坚实的基础。
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